5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济研(y一周期是什么意思是多少天án)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yá一周期是什么意思是多少天n)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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