5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ说唱歌手bp，说唱b7是什么意思)用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán说唱歌手bp，说唱b7是什么意思)油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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