新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场(猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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