新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mí书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么n)宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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