新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币复活的作者是谁，复活的作者是谁（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(复活的作者是谁，复活的作者是谁néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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