新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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