4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死merry什么意思 merry是彩虹社的吗边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和merry什么意思 merry是彩虹社的吗(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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