柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗以及柱酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么(me)，柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等(děng)问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为(wèi)正(上(shàng)部(bù)受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分(fēn)布内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截(jié)面上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯(wān)矩，其(qí)大小为该截(jié)面截取的构件部分上所有外力对(duì)该(gāi)截(jié)面形心(xīn)矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负(fù)有不(bù)同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大(dà)、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使(shǐ)用(yòng)无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在(zài)；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来保(bǎo)障(zhàng)混凝(níng)土(tǔ)结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直接应酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计算(suàn)或部(bù)分漏算；计(jì)算模型不合(hé)理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或(huò)漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结构安全(quán)系数(shù)不(bù)够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设(shè)计(jì)断(duàn)面不(bù)足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代(dài)不(bù)清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地(dì)堆(duī)放施(shī)工(gōng)机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工顺序，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不(bù)对结构(gòu)做机器振动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计(jì)载荷的作(zuò)用于楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超(chāo)负(fù)荷使用；发生大(dà)风、大(dà)雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于(yú)结(jié)构物的实际工作状态(tài)同常规计算有出入或计算不(bù)考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能(néng)够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算(suàn)中难以用准确的图(tú)式进行模拟(nǐ)计算，一般根据(jù)经验(yàn)设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构件挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨(jù)大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力(lì)连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨(kuà)内根(gēn)据截面内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固(gù)断(duàn)面附近经(jīng)常(cháng)可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因此，若处(chù)理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转角处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷(hé)载裂(liè)缝的最(zuì)常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不(bù)计算，但随着现代(dài)计(jì)算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到(dào)合(hé)理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等(děng)产生的二次(cì)应(yīng)力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均可正确(què)计(jì)算，但(dàn)在40年前(qián)却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注(zhù)意避免结(jié)构(gòu)突变（或断面(miàn)突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡，同时加(jiā)强(qiáng)构造配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢筋，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同(tóng)而(ér)异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压(yā)区(qū)出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结(jié)构达(dá)到(dào)承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸(cùn)偏(piān)小。

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