5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(z球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么ài)今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不(球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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