关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(b吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市ìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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