新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì刚结婚是不是会天天做)线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电刚结婚是不是会天天做(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方刚结婚是不是会天天做面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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