4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别strong>几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。