4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐m是什么意思性取向(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大m是什么意思性取向boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利m是什么意思性取向燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 m是什么意思性取向