新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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