新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022regrregretted用法及例句，regret的用法和例句etted用法及例句，regret的用法和例句年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散regretted用法及例句，regret的用法和例句化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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