关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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