关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如(r三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口ú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(y三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口ī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命了(le)。

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