新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yín彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方g)商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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