新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。<在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉/p>

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎ在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉ng)分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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