5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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