5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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