新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩1元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字03.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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