关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shò九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示u)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示