4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好