关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一。<十二生肖中张牙舞爪是哪些动物/p>

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)十二生肖中张牙舞爪是哪些动物旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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