4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思p>

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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