关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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