新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有(yǒu辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么模(mó)式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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