关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员夷洲今是何地，夷洲是哪里(yuán)处置(zhì)得当，还是可夷洲今是何地，夷洲是哪里以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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