4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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