4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.浴资都包括什么 浴资是门票吗4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；浴资都包括什么 浴资是门票吗北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn浴资都包括什么 浴资是门票吗)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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