柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉(lā)的(de)一(yī)侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)图(tú)片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大(dà)等(děng)问题，农(nóng)商(shāng)网将(jiāng)为(wèi)你整理以下的生活知识(shí)：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的(de)说法：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的(de)力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外(wài)力对该截面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它的(de)标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代(dà中国飞机事故率是多少i)数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子(zi)是(shì)由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混(hùn)凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性(xìng)大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利(lì)等部门设计规范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的(de)办法来保障(zhàng)混凝土结(jié)构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计(jì)算或部分漏算；计(jì)算模型不(bù)合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏(lòu)算；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结(jié)构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误(wù)；结构刚度(dù)不(bù)足；构(gòu)造处理不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅(shàn)自(zì)更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机器(qì)振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷(hé)的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的次生(shēng)应力(lì)产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于(yú)结(jié)构物的实际工作状态同(tóng)常规计(jì)算有出入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从而在某些(xiē)部位引起次(cì)应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的(de)办(bàn)法设计铰，理论计算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等，在(zài)常规(guī)计算中(zhōng)难以用准中国飞机事故率是多少确的图(tú)式进行(xíng)模拟计(jì)算(suàn)，一(yī)般(bān)根据经验(yàn)设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近(jìn)密(mì)集，产生巨(jù)大的应(yīng)力(lì)集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固(gù)断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当(dāng)，在这些结构的转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处(chù)容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中(zhōng)，次应力(lì)裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次应(yīn中国飞机事故率是多少g)力裂(liè)缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是由荷载引起，仅是按(àn)常(cháng)规(guī)一般不计(jì)算，但(dàn)随着现代(dài)计算手(shǒu)段的不(bù)断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变(biàn)等产生的二(èr)次(cì)应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同时(shí)加强(qiáng)构造配(pèi)筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈(chéng)现不(bù)同(tóng)的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出(chū)现起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏(piān)小。

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