关于中国飞机事故率是微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗要听天由命(mìng)了。

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