关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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