关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说20大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物02年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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