关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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