新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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