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弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是(shì)一(yī)种力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说法，就是弯曲所需(xū)要的(de)力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直(zhí)的(de)分布(bù)内力系的(de)合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的(de)有效计(jì)算长度(dù)。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一(yī)种(zhǒng)，即(jí)垂直于横(héng)截面的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的(de)弯(wān)矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面(miàn)形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直的分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一(yī)般(bān)而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规(guī)定。

　　规定(dìng)了(le)弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要的缺点(diǎn)是(shì)抗拉能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

　　大量的(de)工程(chéng)实践和(hé)理论(lùn)分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无(wú)大的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构件裂(liè)缝(fèng)宽度(dù)的办法来保障(zhàng)混(hùn)凝(níng)土结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂(liè)缝的成因(yīn)：

　　（一(yī)）直(zhí)接应力裂缝(fèng)是指外荷(hé)载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的直接(jiē)应力产(chǎn)生(shēng)的(de)裂缝(fèng)。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构计算时(shí)不(bù)计算(suàn)或(huò)部分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力(lì)与(yǔ)配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设(shè)置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆放施(shī)工(gōng)机(jī)具、材料；不了解预制(zhì)结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅自(zì)更(gèng)改结(jié)构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式(shì)；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算(suàn)等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力(lì)产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作(zuò)用下，由于结(jié)构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规(guī)计算有出入或计算不考虑，从而在(zài)某些(xiē)部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能(néng)够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人(tuǐ)等(děng)，在常(cháng)规(guī)计算中(zhōng)难以用准确(què)的(de)图(tú)式进行(xíng)模拟计算(suàn)，一般(bān)根据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产(chǎn)生巨大(dà)的(de)应力集(jí)中。

　　       在长跨预(yù)应(yīng)力(lì)连(lián)续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨内(nèi)根(gēn)据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近经常可以(yǐ)看(kàn)到(dào)裂(liè)缝。

　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或(huò)构件形状突(tū)变处、受(shòu)力钢筋截断处(chù)容易出现裂缝。

　　实(shí)际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次应力裂缝(fèng)也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅是按(àn)常规(guī)一般不计算，但随(suí)着现(xiàn)代计算(suàn)手段的不断完善，次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在对预(yù)应力、徐变(biàn)等产生的二次(cì)应力，不少平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程序均可(kě)正确计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避免结(jié)构(gòu)突(tū)变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不(bù)能回(huí)避时，应做局(jú)部(bù)处理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造(zào)配筋(jīn)，转(zhuǎn)角(jiǎo)处(chù)增(zēng)配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈(chéng)现不同的(de)特(tè)点。

　　这(zhè)类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压区出现起皮(pí)或有(yǒu)沿受压方向的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承(chéng)载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其(qí)原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸偏小。