5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众号复(冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢fù)读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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