4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出(chū)行平料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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