5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年触动的意思解释，颇受触动的意思前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在203触动的意思解释，颇受触动的意思5年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不触动的意思解释，颇受触动的意思够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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