5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区(q手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图ū)域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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