5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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