4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是本番什么意思 日语里本番什么意思(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源本番什么意思 日语里本番什么意思汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 本番什么意思 日语里本番什么意思