关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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