4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiā东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故o)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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