新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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