4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年(le)油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(ji乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年ā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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