关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码