新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次)否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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